建设“世界第一高桥”的年轻人

冬日寒风中，600 多米的高空上爆发出一阵欢呼声，下面是缓缓流淌的江水。1 月 17 日下午，位于贵州省贞丰县和关岭县交界处的花江峡谷大桥顺利合龙，刷新了 " 世界最高桥梁 " 的纪录。

花江大峡谷位于贵州省关岭布依族苗族自治县的西南部，是国内最长的峡谷，有 " 地球裂缝 " 之称，还曾是电视剧《西游记》" 流沙河收沙僧 " 的外景拍摄地。

花江峡谷大桥则跨越这道 " 地球裂缝 "，全长 2890 米、主跨 1420 米，桥面距水面垂直高度 625 米。其桥高为世界第一、主跨为山区峡谷桥梁世界第一，被当地人称为 " 横竖都是世界第一 "。

中青报 · 中青网记者在观景台上看到，氤氲雾气中，一道浅绿色的弧线横跨峡谷，这抹绿色便是桥梁的 " 骨架 "，即钢桁梁构造。花江峡谷大桥的钢桁梁构造由中铁宝桥集团有限公司制造，其有 93 个安装节段，总重约 2.2 万吨，相当于 3 座埃菲尔铁塔的重量。

参与大桥建设的很多都是年轻人。生于 1993 年的李召是该公司花江峡谷大桥项目部总工，已入行六七年。李召告诉记者，桥梁的钢材产品均是 " 量身定制 " 的。为了确保设计生产的钢材合乎标准，首个杆件出厂后，李召和同事先对杆件做了 3D 实体扫描，然后在三维模拟软件上尝试 " 拼装 "。他们在 " 拼装 " 时发现，拼接板的孔群和焊缝的位置 " 打架 " 了，于是赶紧调整拼接板孔群的位置、避开焊缝，这才有了后续 " 一步到位 " 的拼装。

记者了解到，" 骨架 " 施工的难点在于焊接和高强螺栓施工。李召解释，这一项目有数十万套高强螺栓，施工人员需要准确区分螺栓的规格和长度、正确安装垫片，安装时螺纹不能有损伤，还要保证扭矩达到合格范围。项目的熔透焊缝较多、工期紧，这对焊工提出很高要求。焊工要持有国家资质证书，并且通过理论考试和实操考试才能入场。此外，峡谷风大，焊接时容易产生气孔，因此需要用防风罩来作为焊接的 " 保护罩 "。他们想了办法，让焊剂可以隔绝空气，使焊缝外观质量更为稳定可靠。

事实上，早在李召和同事入驻之前，就已有一批年轻人活跃在这里。贵州桥梁建设集团有限责任公司六安 8 标项目主要负责花江峡谷大桥的建设任务。该项目成立之初，管理团队成员的平均年龄为 28 岁，35 岁以下青年占比 90% 以上。

2020 年夏天，该项目团队的首批 " 先遣队员 " 进场，唐寿朋、黄军等测量组成员冒着 30 多摄氏度的高温，穿行在比人还高的灌木林中。遇到悬崖绝壁爬不上去，他们就用绳子绑着弯刀套在树上打个结，攀爬而上。为了节约时间，大家带着水和食物上路，中午饿了就啃馒头、吃速热米饭，有时要熬到深夜。

进入施工环节，风又带来极大的阻力。峡谷的风大且乱，为了了解风况，设计施工团队利用多普勒激光雷达获取峡谷风的实测数据，并进行风洞试验，分析大桥在不同风况下的反应。设计施工团队最终想出措施，确保大桥在极端风环境下依然稳固。

施工过程中经常遭遇 10 级以上强风，工人有时站都站不稳。为了解决这一难题，项目团队采用重型爬架施工技术。这种重型爬架如同一个巨大的 " 蜘蛛人 "，紧紧地 " 抱住 " 塔柱，保障了工人施工安全。

花江峡谷大桥跨径大、单根主缆重。用于承受主缆重量、固定主缆、形似 " 马鞍 " 的主索鞍，单个重量达 100 余吨。过去常规使用的铸焊索鞍容易出现气孔和裂纹，强度不稳定。如何将重物吊装到主塔塔顶，同时怎样提高索鞍强度，是摆在项目团队面前的棘手问题。

为此，项目团队从 2022 年年初项目正式开工时，就着手研究轻型化锻焊结构索鞍。他们开启了历时两年的 " 跨界 " 之旅——对接设计单位、高校、生产企业、主管部门，申报科研课题、做试验、分析数值，从科研课题推进到优化设计图纸评审，从制造监督检查到安装就位，反复论证研究。

主塔封顶的第一模和最后一模混凝土浇筑尤其关键。当时，整个工作组白天夜里轮流值班。浇筑动工后，现场轰鸣声不断。项目部还组织了志愿服务队，为现场人员定时送夜宵。大家席地而坐，轮流吃饭。" 大家就像传接力棒一样，前赴后继，我深深感受到了团队的力量，令我非常感动和难忘。"32 岁的项目副经理王淞钰说。

这次合龙后，花江峡谷大桥的建设 " 进度条 " 已达九成，预计 2025 年下半年将建成通车。

大家还记得，2023 年 4 月 21 日，花江峡谷大桥安龙岸 6 号主塔顺利封顶。那天，项目建设团队的年轻人来到塔顶放烟花，大家纷纷拿出手机，接通视频，与家人分享喜悦，有的人笑着笑着就哭了。