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界面新闻编辑 | 林腾
在广东，低空经济的产业格局正逐渐清晰，一场关于应用场景商业化有效路径的探索已然开启。
据 1 月 15 日广东省十四届人大三次会议披露，在低空经济领域，广东汇聚了全国超 30% 的产业链企业，展现出强大的产业集聚效应。接下来，广东计划打造 “1+3+N” 低空经济发展平台，致力于完善低空智慧物流、城市空中交通、航空应急救援等体系。
2024 年年初，低空经济首次被写入政府工作报告，迅速成为广东新兴产业的一张耀眼名片。广东低空产业链完备，广深珠三大低空经济聚集区已然形成。前瞻产业研究院研报显示，全省中游低空航空飞行器制造企业超 2000 家，数量居全国之首；上游零部件厂家更是多达 3 万家以上。
在这一蓬勃发展的产业浪潮中，一众 eVTOL 主机厂脱颖而出，成为聚光灯下的焦点。
其中，广州亿航尤为引人注目，作为一家 “三证齐全” 的公司，它有望率先实现商业化，不仅售出并交付了全球首架在直播间成交的 “空中的士”，还展现出强大的市场竞争力。
峰飞航空也不甘示弱，成功完成了全球首条跨海跨城 eVTOL 航线的首次演示飞行，仅用 20 分钟就实现了从深圳到珠海的跨越，彰显出 eVTOL 在短途运输方面的巨大潜力。而小鹏汇天在珠海航展上更是签下了飞行汽车领域迄今为止最大的订单量，达 2008 台，无疑为其未来的发展注入了强大动力。
2025 年被寄予厚望，有望成为 eVTOL 商业化运营的元年。多家头部 eVTOL 企业在迎来适航关键节点的同时，纷纷将扩产提上日程。
自 2024 年第四季度起，亿航智能便启动了广东云浮生产基地的技术改造，进一步扩充产能，并计划在广州、合肥、广西等地新建工厂，积极为商业化运营做足准备。
值得一提的是，这家公司在连续烧钱十年后，于 2024 年二季度实现调整后扭亏，调整后净利润达 115 万元，展现出良好的盈利态势。随着 eVTOL 需求的不断走高，亿航智能预计 2024 年收入将增长近三倍，达 4.54 亿元。
小鹏汇天借鉴小鹏汽车规模化制造的成功经验，采用造车模式打造飞行汽车基地。去年 10 月动工的广州基地目标宏伟，立志成为全球最大的飞行汽车工厂，规划年产能 1 万台。该基地采用现代化流水线生产，各个零部件都有对应的组装线，最后汇总到组装车间进行批量生产，极大地提高了生产效率。
与其他主机厂不同的是，小鹏汇天将目光瞄准了 C 端用户。据公司方面向界面新闻透露，目前已通过邀请制进行个人预售，发放了 300 个 “先飞码”，并计划在年内举办正式的预售发布会。此外，小鹏汇天在全国范围内已完成超 200 个飞行营地的布局，还与海南展开合作，今年内将完成 20 个营地的选址布局，为未来的市场拓展奠定了坚实基础。
外地企业也纷纷看准时机，前来挖掘广东低空航线的商机。
2024 年 2 月，上海峰飞航空的 2 吨级 eVTOL “盛世龙” 仅用 20 分钟就完成了深圳蛇口邮轮母港和珠海九洲港码头之间 55 公里的航程，而相同距离的路面车程单程则需要 2.5 至 3 个小时，凸显出 eVTOL 在短途运输中的时间优势。
峰飞航空高级副总裁谢嘉在接受界面新闻采访时分析指出，大湾区在发展航线上具有先天的地理优势，“珠江口将两岸城市分隔开来，珠江东西岸经济活跃、人口密集，出行刚需强劲，为低空载人提供了理想的场景”。
按照远期规划，当 eVTOL 投入大规模商业使用后，乘坐 eVTOL 从深圳蛇口到珠海九洲港，每人票价有望最低降至 300 元，单价将降至每人 6 元 / 公里的水平。然而，运营这类航线并非一蹴而就，仍需等待合适的时机。
谢嘉表示，任何一条航线商业化之前，航空器厂商必须拿到型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC），运营商也需拿到运营合格证（OC），只有具备这些基本的 “入场券”，才能开展商业运营。去年 4 月，峰飞航空 V2000EM 盛世龙（载人）的 TC 申请已被受理，谢嘉预计在 2026 年上半年可以拿齐三证，届时将开启载人航线的商业运营。
行业人士预计，在 2025 年至 2026 年期间，头部 eVTOL 企业的机型将大量完成取证，并投入市场化运营。随着亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空、时的科技等企业都在积极取证，eVTOL 的适航审定工作正从无到有，逐步探索出一套对应的标准体系。不过，运营载人航线还面临诸多挑战，需要多方协调。
谢嘉认为，“航线的设计和常态化运营取决于很多外围条件，如机场、空域、基础设施等，其中航线空域和飞行规则是目前亟待解决的关键问题。对于大湾区而言，区域内机场众多，起落航线和塔台密集，如何在确保安全的前提下，实现民航和其他航空器的融合飞行，是一个巨大的挑战”。
在载人之前，载货业务有望率先落地。峰飞航空载物版吨级 eVTOL 去年已取得 TC 和 PC，谢嘉透露，AC 也即将取得，并计划于今年在大湾区实现载物航线的商业化，初期主要面向跨城物流、空中应急消防等领域。同样采取 “先载物、后载人” 路线的上海御风未来，旗下既有 M1 等大型载人 eVTOL，也有 E5、E6、E40 等中小型无人机，物资配送、海岛物流、应急救援、短途出行等都是其极具市场潜力的应用场景。
御风未来将无人机的产业重心放在广东中山，占地 40 亩的福昆大湾区（中山）低空经济产业园计划于今年上半年竣工并交付，预计年营收可达 10 亿人民币以上。
值得注意的是，御风未来在 2024 年 9 月宣布完成超 2 亿元人民币 Pre-B 轮融资，由中山国资委下属企业中山创投领投。
御风未来副总裁岳婷婷在接受界面新闻采访时表示，中山产业园主要从事中小型电动垂直起降飞行器的研发、制造和试飞，公司旗下福昆航空将以此为主要生产基地，并计划引入国内一流的电机、电控、碳纤维复合材料厂商，带动线缆线束、新型航空电子、航空内饰等上下游新型产业链的发展。
岳婷婷还提到，“中山福昆航空目前的主要客户为公安、应急、消防、海事、林草、水库、石油、电力等相关单位，以及部分院校和高速管理单位，主要应用于城镇日常巡逻、林草消防巡查预警、应急救援、测绘、能源设施巡检、物资运输等场景”。
御风未来创始人谢陵曾透露，截至 2024 年末，公司旗下中小型工业无人机业务福昆航空营收连续两年实现三倍增长。一个标志性事件是，E40H 型应急通信无人机中标的价值 7650 万广东省航空应急项目于 2024 年底成功交付，主要建设内容为在广州、深圳、珠海、汕头、梅州、中山等 15 个地市建设中型复合翼无人机救援平台，推动构建以 2 小时抵达灾害现场为半径的无人机服务圈。
峰飞航空也在不断加码在大湾区的布局，目前其深圳的研发中心已经组建完毕，正在积极扩建团队。这些厂商之所以纷纷选择广东，正是看中了广东天然的技术优势，电池、电机、电控技术的蓬勃发展为飞行器电动化提供了坚实基础，使得分布式动力设计和智能化设计成为可能，从而催生了 eVTOL 的诞生。
根据 2025 年广东省政府工作报告，2024 年全省新能源汽车产量增长 43%，占全国的 1/4；集成电路产量增长 21%，占全国的 18%。前瞻产业研究院的统计数据显示，在广东低空上游零部件厂家中，元器件、电池、电机、金属材料、通讯系统、芯片等企业数量位居前列。
在 eVTOL 核心模组中，电池是门槛较高的环节之一。
例如，走核心模组自研路线的峰飞航空，并未自行覆盖电池研发，而是选择与电池厂商合作研发。在 eVTOL 商业化运营中，高性能电池和超快充技术至关重要，它们直接关系到飞行器的续航和载重能力，而这项技术正逐渐从新能源汽车领域迁移至无人航空器领域。
广州巨湾技研有限公司总裁裴锋向界面新闻指出，“eVTOL 对超快充的需求与新能源汽车类似，一台 eVTOL 使用了超快充电池，运营效率可以提升两到三倍”，可见掌握电池的关键技术对于 eVTOL 的发展至关重要。巨湾技研主打超快充业务，其自研的巨湾 7Min 极速电池，0-80% 充电仅需 7.5 分钟。2023 年 10 月，巨湾技研建设的全球首家超快充动力电池专业工厂在广州投产，公司具备大规模交付超快充电池的能力。
2024 年 4 月，该公司发布了全球首个 eVTOL 航空器超快充电池，据公司官方数据显示，相较于普通飞行器电池，其系统能量密度提升≥25%，循环次数≥2000 次，30%～80% 充电仅需 5～10 分钟，同时达到 D0311A、D0160G 等航空级标准。该电池由巨湾技研和亿航智能合作研发，裴锋透露，双方正积极推进 eVTOL 飞行器超快 / 极快充电池的量产上市，并将对充电速度、能量密度、循环寿命、安全性等方面进行严格测试，而广州的超快充动力电池专业工厂将为 eVTOL 航空器超快 / 极快充电池的生产提供有力保障。
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